Siemens 6SE7022-0ES87-2DC0 Manuel d'instructions

Interne Sach-Nr.: A5E00157963B 1

Ausgabe / Edition: AB

Bremswiderstand 6SE7022-0ES87-2DC0

Technische Daten und Montageanleitung

Bestell-Nr. Widerstands-

wert

Spitzen-

leistung

P20

Leistung

Dauer-

leistung

PDB

Thermische

Zeitkonstante

ττ

Gewicht

Widerstands-

element

Gesamt-

gewicht

ca.

[Ω

ΩΩ

Ω] [kW] [kW] [W] [s] [g] [kg]

6SE7022-0ES87-2DC0 33,3 18 12 900 *) ca. 1600 3150 4,6

*) CSA rating: 720 W

Technische Daten Widerstand

(ϑA= 20°C, wenn nichts anderes angegeben)

Technische Daten Temperaturfühler

Toleranz ±5 % Nenn-Schalttemperatur 140 °C ±5 K

Temperaturkoeffizient 20 ... 100 * 10-6/K Rückschalttemperatur −30 K ±15 K

Isolationswiderstand ≥100 MΩBetriebsspannung < 250 V AC / 100 V DC

Betriebsspannung < 850 V DC Betriebsstrom max. 9 A (AC)

Prüfspannung 4 kV / 50 Hz / 1 min

Gehäusetemperatur ≤350 °C

Lagertemperatur −25 ... +85 °C

Die Bremswiderstände sind für Anwendungen ausgelegt, die gelegentlich eine hohe Bremsleistung

erfordern, z. B. bei Not Halt. Der Bremswiderstand speichert die anfallende Bremsenergie und erwärmt

sich dadurch. Der Bremswiderstand kann eine Energie W aufnehmen, die der Leistung P20 für 20

Sekunden entspricht. Etwa die gleiche Energie fällt an, wenn der Bremswiderstand mit der Leistung P3

und dem angegebenen zeitlichen Verlauf belastet wird. Nach einer solchen Belastung ist das thermische

Speichervermögen des Bremswiderstands erschöpft.

Der Bremswiderstand kann die gespeicherte Energie (Wärme) nur langsam an die Umgebung abgeben.

Der Antrieb muss so projektiert sein, dass nach der entsprechenden Bremsleistung eine Pause ohne

Belastung gemäß dem folgenden Diagramm eingehalten wird.

Vor erneuter Belastung mit P20 bzw. P3 muß der Bremswiderstand wieder auf Umgebungstemperatur

abgekühlt sein. Dieser Zustand ist nach einer Pausenzeit von ca. der 4-fachen thermischen

Zeitkonstante τerreicht.

P20

Brems-

leistung

3s 20s 23s T+20s

W = P20 x 20s

T = 120 min

Am Bremswiderstand ist ein Temperaturschalter montiert, der bei einer thermischen Überlastung durch

zu hohe Umgebungstemperatur anspricht. Der Temperaturschalter kann den Bremswiderstand bei

Überlastung durch zu langes Bremsen mit P3 bzw. P20 nicht schützen! Grund: Die

Oberflächentemperatur folgt der internen Temperatur des Bremswiderstands mit großer zeitlicher

Verzögerung. Der Temperaturschalter erkennt die Überlastung zu spät. Der überlastete

Bremswiderstand wird durch einen internen Schutzmechanismus hochohmig und muß ausgetauscht

werden. Bei Belastung des Bremswiderstands mit Dauerleistung gelten die Tabellen 1 und 2.

Die Oberflächentemperatur übersteigt abhängig von der Belastung die Ansprechtemperatur des

Temperaturschalters. Der Temperaturschalter ist in diesem Fall vom Bremswiderstand abzuschrauben

und ggfs. durch einen Temperaturschalter mit höherer Ansprechtemperatur zu ersetzen.

DEUTSCH

2Interne Sach-Nr.: A5E00157963B

Ausgabe / Edition: AB

Montage

Leitungen kurz- und

erdschlußsicher verlegen!

Zur Minimierung der

Störaussendung

(EMV) Leitungen

dicht beieinander

führen oder verdrillen.

Abmessungen

330

350

22 90

134

203

Erdungsbolzen M4

Klemmen 1, 2: 10 mm2(0,5 - 10 mm2/ AWG 20 - 6)

Klemmen T1, T2: 2,5 mm2(0,2 - 2,5 mm2/ AWG 24 - 12)

ACHTUNG:

Wird der Bremswiderstand über längere Zeit mit der

Dauerleistung PDB belastet, sollte der Bremswiderstand

nicht im Antriebsverbund sondern außerhalb des

Schaltschranks montiert werden.

VORSICHT

Der Bremswiderstand wird im

Betrieb heiß.

Nicht berühren!

Gefährliche elektrische Spannung!

Kann zu elektrischem Schlag

und Verbrennungen führen.

Vor Beginn der Arbeiten Anlage

und Gerät spannungsfrei schalten.

WARNUNG

Elektrischer Anschluß

-X6

T1 T2

-X101

6SE70xx-xEPx0

6SE70xx-xEP85-0AA0

Auswertung Temperaturschalter siehe

Betriebsanleitung zu 6SE70xx-xEPx0

Die Einspeiseeinheiten 6SE70xx-xEP85-0AA0

können den Temperaturschalter nicht

auswerten. Auswertung durch übergeordnete

Steuerung, z. B. SIMATIC.

Interne Sach-Nr.: A5E00157963B 3

Ausgabe / Edition: AB

Braking Resistor 6SE7022-0ES87-2DC0

Technical Data and Assembly Instructions

Order No. Resistance Peak

power

P20

power

Contin.

power

PDB

Thermal

time constant

ττ

Weight of

resistor

element

Total

weight

approx.

[Ω

ΩΩ

Ω] [kW] [kW] [W] [s] [g] [kg]

6SE7022-0ES87-2DC0 33.3 18 12 900 *) approx. 1600 3150 4.6

*) CSA rating: 720 W

Technical data of resistor

(ϑA= 20°C unless otherwise specified)

Technical data of temperature sensor

Tolerance ±5 % Rated switching temp. 140 °C ±5 K

Temperature coeff. 20 ... 100 * 10-6/K Reset temperature −30 K ±15 K

Insulation resistance ≥100 MΩOperating voltage < 250 V AC / 100 V DC

Operating voltage < 850 V DC Operating current max. 9 A (AC)

Test voltage 4 kV / 50 Hz / 1 min

Housing temperature ≤350 °C

Storage temperature −25 ... +85 °C

These braking resistors are designed for applications which occasionally require a high braking power,

e.g. for emergency stopping. The braking resistor stores the braking energy generated and heats up as a

result. The resistor can store an energy value W corresponding to power P20 for 20 seconds.

Approximately the same energy is produced if the resistor is loaded with power P3 according to the time

characteristic shown below. After this type of load is applied, the thermal storage capacity of the resistor

is exhausted.

The braking resistor can only slowly release the stored energy (heat) to the environment. The drive must

be planned in such a way that a no-load pause appropriate to the braking resistor used is maintained

according to the following diagram.

Before the resistor is loaded again with P20 or P3, it must be allowed to cool down to ambient

temperature again. This state is reached after an interval corresponding to about 4 times the thermal

time constant τ.

P20

Braking

power

3s 20s 23s T+20s

W = P20 x 20s

T = 120 min

A temperature switch is mounted on the resistor. This responds if the ambient temperature is so high that

the resistor is thermally overloaded. The temperature switch cannot protect the resistor if it overheats as

a result of prolonged braking with P3 or P20! Reason: There is a long delay before the surface

temperature reaches the internal temperature of the resistor, i.e. the temperature switch detects the

overload too late. The overloaded resistor reaches a high ohmic value due to an internal protective

mechanism and must then be replaced. Tables 1 and 2 apply when the braking resistor is loaded with

continuous power.

The surface temperature exceeds the response temperature of the switch as a function of load. In this

case, the switch must be unscrewed from the resistor and replaced if necessary by a switch with a higher

response temperature.

ENGLISH

4Interne Sach-Nr.: A5E00157963B

Ausgabe / Edition: AB

Assembly

Install cables to ensure

resistance to ground faults and

short circuits!

To minimize interference

emission (EMC), lay

cables in close proximity

or twist them together.

Dimensions

330

350

22 90

134

203

M4 earth connection bolts

Terminals 1, 2: 10 mm2(0.5 - 10 mm2/ AWG 20 - 6)

Terminals T1, T2: 2.5 mm2(0.2 - 2.5 mm2/ AWG 24 - 12)

IMPORTANT:

If the braking resistor is loaded with continuous power

PDB for a prolonged period, it should not be mounted

close to the drive equipment, but outside the control

cubicle.

CAUTION

The braking resistor becomes hot

when operating.

Do not touch!

Hazardous electrical voltage!

Can cause electric shocks and

burns.

Disconnect the installation and unit

before starting work.

WARNING

Electrical connection

-X6

T1 T2

-X101

6SE70xx-xEPx 0

6SE70xx-xEP85-0AA0

For temperature switch evaluation, see Operating

Instructions for 6SE70xx-xEPx0

The 6SE70xx-xEP85-0AA0 rectifier units cannot

evaluate the temperature switch. The switch is

evaluated by a higher-level control, e.g. SIMATIC.

Interne Sach-Nr.: A5E00157963B 5

Ausgabe / Edition: AB

Résistance de freinage 6SE7022-0ES87-2DC0

Caractéristiques techniques et instructions de montage

N° de référence Valeur de

résistance

Puiss.de

pointe

Puis-

sance

P20

Puiss.

serv. cont

PS1

Cste temps

thermique

ττ

Poids

résistance

élémentaire

Poids-

total ca.

[Ω

ΩΩ

Ω] [kW] [kW] [W] [s] [g] [kg]

6SE7022-0ES87-2DC0 33,3 18 12 900 *) env. 1600 3150 4,6

*) CSA rating: 720 W

Caractéristiques techniques - Résistance

(ϑA= 20°C, sauf indication contraire)

Caractéristiques techniques - Thermocontact

Tolérance ±5 % Température nom. d'action 140 °C ±5 K

Coeff. de température 20 ... 100 * 10-6/K Température de retour −30 K ±15 K

Résistance d'isolement ≥100 MΩTension de service < 250 V CA / 100 V CC

Tension de service < 850 V CC Courant de service max. 9 A (CA)

Tension d'essai 4 kV / 50 Hz / 1 min

Température du boîtier ≤350 °C

Température de stockage −25 ... +85 °C

Les résistances de freinage sont conçues pour des applications qui exigent occasionnellement une

grande puissance de freinage, par ex. en arrêt d'urgence. La résistance de freinage absorbe l'énergie de

freinage, ce qui provoque son échauffement. La résistance de freinage peut absorber une énergie W qui

correspond à la puissance P20 pendant 20 secondes. Ceci correspond à peu près à la même énergie

que celle mise en jeu avec la puissance de pointe P3 et la courbe de décroissance représentée ci-après.

Après une telle charge, la capacité d'absorption de la résistance de freinage est épuisée.

La résistance de freinage ne peut céder l'énergie absorbée (chaleur) que lentement à son environne-

ment. L'entraînement doit être étudié de manière à obtenir pour la résistance de freinage des pauses

sans charge entre les phases de freinage ayant la durée indiquée dans le diagramme ci-dessous.

Avant de la solliciter avec une nouvelle charge P20 ou P3, la résistance de freinage doit s'être refroidie à

la température ambiante. Elle aura atteint cet état après une pause d'une durée d'environ 4 fois la

constante de temps thermique τ.

P20

Puissance

freinage

3s 20s 23s T+20s

W = P20 x 20s

T = 120 min

La résistance de freinage comporte un thermocontact qui entre en action en situation de surcharge

thermique due à une température ambiante trop élevée. Attention, le thermocontact ne protège pas la

résistance de freinage contre les surcharges dues à un freinage prolongée avec P3 ou P20 ! Raison : la

température de surface ne suit la température interne de la résistance qu'avec un retard important. Le

thermocontact détecte donc la surcharge trop tard. Un mécanisme de protection interne fait que la

résistance de freinage surchargée deviennent hautement impédante et doit être remplacée. Pour la

charge de la résistance de freinage avec la puissance en service continu, utiliser les tableaux 1 et 2.

Suivant la charge, la température de surface dépasse la température d'action du thermocontact. Dans ce

cas, dévisser le thermocontact de la résistance de freinage et le remplacer éventuellement par un

thermocontact ayant une température d'action plus élevée.

FRANÇAIS

6Interne Sach-Nr.: A5E00157963B

Ausgabe / Edition: AB

Montage

Conducteurs le + court possible

et posés de façon à éviter un

court-circuit à la terre !

Pour minimiser l'émission

de perturbations (CEM) ,

poser les conducteurs le

plus près possible ou les

torsader.

Encombrement

330

350

22 90

134

203

Goujon de mise à la terre M4

Bornes 1, 2: 10 mm2(0,5 - 10 mm2/ AWG 20 - 6)

Bornes T1, T2: 2,5 mm2(0,2 - 2,5 mm2/ AWG 24 - 12)

ATTENTION :

Si la résistance de freinage est chargée durant une

période prolongée avec la puissance de service continue

PS1, la résistance de freinage ne devrait pas être montée

côte à côte avec les modules de variateurs mais à

l'extérieur de l'armoire.

AVERTISSEMENT

La résistance de freinage devient

trèps chaude en service.

Ne pas la toucher !

Tension électrique dangereuse !

Risque

d'électrocution

brûlure.

Avant toute intervention, mettre

l'installation et l'appareil hors

tension

ATTENTION

Branchement électrique

-X6

T1 T2

-X101

6SE70xx-xEPx0

6SE70xx-xEP85-0AA0

Exploitation du thermocontact, voir les

instructions deservice pour6SE70xx-xEPx0

Les unités d'alimentation 6SE70xx-xEP85-

0AA0 ne peuvent pas exploiter le signal du

thermocontact. Exploitation par une

commande ou un automate central, par ex.

SIMATIC.

Interne Sach-Nr.: A5E00157963B 7

Ausgabe / Edition: AB

Resistenza di frenatura 6SE7022-0ES87-2DC0

Dati tecnici ed istruzioni di montaggio

Nr.ordinazione Valore

resistenza

Potenza di

picco

Potenza

P20

Potenza

permanente

PDB

Costante di

tempo termica

ττ

Peso

resistore

Peso

totale

ca.

[Ω

ΩΩ

Ω] [kW] [kW] [W] [s] [g] [kg]

6SE7022-0ES87-2DC0 33,3 18 12 900 *) ca. 1600 3150 4,6

*) CSA rating: 720 W

Dati tecnici resistenza

(ϑA= 20°C, se non è indicato nient‘altro)

Dati tecnici della sonda termica

Tolleranza ±5 % Temper. intervento nom. 140 °C ±5 K

Coefficiente temperatura 20 ... 100 * 10-6/K Temperatura ripristino −30 K ±15 K

Resistenza isolamento ≥100 MΩTensione funzionamento < 250 V AC / 100 V DC

Tensione funzionamento < 850 V DC Corrente funzionamento max. 9 A (AC)

Tensione di prova 4 kV / 50 Hz/1 min

Temperatura custodia ≤350 °C

Temperatura magazzino −25 ... +85 °C

Le resistenze di frenatura sono dimensionate per impieghi che richiedano di quando in quando

un‘elevata potenza di frenatura, p.e. per arresto di emergenza. La resistenza assorbe l‘energia di

frenatura prodotta e si riscalda. La resistenza di frenatura può assorbire un‘energia W che corrisponde

alla potenza P20 per 20 secondi. Circa la stessa energia si produce se la resistenza di frenatura viene

caricata con la potenza P3 e con l‘andamento temporale predisposto. Dopo un simile carico la capacità

di dissipazione termica della resistenza di frenatura è esaurita.

La resistenza di frenatura può cedere all‘ambiente l‘energia dissipata (calore) solo lentamente.

L‘azionamento deve essere progettato in modo tale che dopo la corrispondente potenza di frenatura sia

mantenuta una pausa senza carico secondo il diagramma seguente.

Prima del nuovo carico con P20 opp. P3 la resistenza di frenatura deve essere raffreddata di nuovo alla

temperatura ambiente. Questo stato è raggiunto dopo un tempo di pausa di ca. 4 volte la costante di

tempo termica τ.

P20

Potenza

frenatura

3s 20s 23s T+20s

W = P20 x 20s

T = 120 min

Sulla resistenza di frenatura è montato un interruttore termico che interviene per un sovraccarico termico

dovuto a temperatura ambiente troppo alta. L‘interruttore termico non può proteggere la resistenza di

frenatura da sovraccarico per frenaturacon P3 o P20 troppo lunga! Motivo: la temperatura superficiale

della resistenza segue quella interna con molto ritardo e l‘interruttore termico riconosce il sovraccarico

troppo tardi. Per un meccanismo interno di protezione la resistenza sovraccaricata aumenta il proprio

valore ohmico e deve essere sostituita. Per carico della resistenza di frenatura con la potenza

permanente valgono le tabelle da 1 ed 2.

In funzione del carico la temperatura superficiale supera la temperatura di intervento dell‘interruttore

termico. In questo caso si deve svitare l‘interruttore termico dalla resistenza di frenatura ed

eventualmente sostituirlo con uno con temperatura di intervento più alta.

ITALIANO

8Interne Sach-Nr.: A5E00157963B

Ausgabe / Edition: AB

Montaggio

Posare i cavi al sicuro da corto

circuiti e da contatti a massa!

Per minimizzare

l'emissione di disturbi

(EMV), disporre i cavi

stretti tra di loro od

attorcigliati.

Dimensioni

330

350

22 90

134

203

Vite di messa a terra M4

Morsetti 1, 2: 10 mm2(0,5 - 10 mm2/ AWG 20 - 6)

Morsetti T1, T2: 2,5 mm2(0,2 - 2,5 mm2/ AWG 24 - 12)

ATTENZIONE:

Se la resistenza di frenatura viene caricata per lungo

tempo con la potenza permanente PDB, essa non deve

essere montata nell‘azionamento, ma al di fuori

dell‘armadio.

ALLERTA

In funzionamento la resistenza di

frenatura è molto calda.

Non toccare!

Tensione elettrica pericolosa!

Può portare a scariche elettriche e

bruciature. Prima dell'inizio lavori

togliere tensione ad impianto ed

apparecchio.

ALLARME

Allacciamento elettrico

-X6

T1 T2

-X101

6SE70xx-xEPx0

6SE70xx-xEP85-0AA0

Per la valutazione dell‘interruttore termico vedi

istruzioni di servizio di 6SE70xx-xEPx0

Le unità di alimentazione 6SE70xx-xEP85-

0AA0 non possono valutare l'interruttore

termico. Valutazione tramite controllo

sovraordinato, p. e. SIMATIC.

Interne Sach-Nr.: A5E00157963B 9

Ausgabe / Edition: AB

Resistencia de frenado 6SE7022-0ES87-2DC0

Datos técnicos e instrucciones de montaje

Referencia Resistencia Potencia

máxima

P20

Potencia

continua

PDB

Constante de

tiempo

térmica

ττ

Peso de la

resistencia

Peso

total

[Ω

ΩΩ

Ω] [kW] [kW] [W] [s] [g] [kg]

6SE7022-0ES87-2DC0 33,3 18 12 900 *) aprox. 1600 3150 4,6

*) CSA rating: 720 W

Datos técnicos de la resistencia

(ϑA= 20°C, si no se indica explícitamente otro valor)

Datos técnicos del sensor de temperatura

Tolerancia ±5 % Temp. nominal de cierre 140 °C ±5 K

Coeficiente de temperatura 20 ... 100 * 10-6/K Temperatura de apertura −30 K ±15 K

Resistencia del aislamiento ≥100 MΩTensión de servicio < 250 V CA / 100 V

Tensión de servicio < 850 V DC Intensidad de servicio máx. 9 A (CA)

Tensión de prueba 4 kV / 50 Hz / 1 min

Temperatura de la carcasa ≤350 °C

Temp. de almacenamiento −25 ... +85 °C

Las resistencias de frenado están dimensionadas para aplicaciones que exijan esporádicamente una

alta potencia de frenado. Por ejemplo paro de emergencia. La resistencia de frenado desgasta la

energía al frenar y se calienta en este proceso. La resistencia de frenado puede desgastar una energía

W correspondiente a la potencia P20 durante 20 seg. Esta energía corresponde aproximadamente a la

que se desgasta cuando se somete a la resistencia de frenado a una carga P3 y un transcurso de

tiempo como el que se muestra abajo. Correspondiendo esta carga a la capacidad térmica máxima de la

resistencia.

La resistencia de frenado solo puede emitir lentamente el calor acumulado al medio. El accionamiento

tiene que ser proyectado de tal forma que una vez se produzca una carga de frenado se mantenga una

pausa sin carga como se muestra abajo en el diagrama.

Antes de someterla a una nueva carga (con P20 o P3) la resistencia debe de enfriarse hasta alcanzar la

temperatura ambiente. Esto corresponde aproximadamente a una pausa de 4 veces la constante de

tiempo τ.

P20

Potencia de

frenado

3s 20s 23s T+20s

W = P20 x 20s

T = 120 min

En la resistencia de frenado se encuentra un termorruptor que se activa cuando se produce un

sobrecalentamiento por altas temperaturas ambientales. El termorruptor no protege la resistencia contra

sobrecarga si la duración de frenado (con P20 o P3) es mayor de la debida. Esto es debido a que la

temperatura superficial de la resistencia tarda mucho más que la interna en alcanzar un valor

determinado. El termorruptor detecta demasiado tarde la sobrecarga. La resistencia, sometida a

sobrecarga, adquiere, debido a un mecanismo interno de protección, un valor elevado y debe de ser

cambiada. Para carga permanente son validas las tablas 1 e 2.

Si la temperatura superficial sobrepasa, dependiendo de la carga, la temperatura umbral del

termorruptor se puede desmontar y sustituir por otro con una temperatura umbral más alta.

ESPAÑOL

10 Interne Sach-Nr.: A5E00157963B

Ausgabe / Edition: AB

Montaje

Tender los cables cortos y a

prueba de defectos a tierra!

Para minimizar las

emisiones de

radiointerferencias (EMV)

poner los cables juntos o

retorcerlos.

Dimensiones

330

350

22 90

134

203

Perno M4 de puesta a tierra

Bornes 1, 2: 10 mm2(0,5 - 10 mm2/ AWG 20 - 6)

Bornes T1, T2: 2,5 mm2(0,2 - 2,5 mm2/ AWG 24 - 12)

ATENCION:

Si se carga la resistencia de frenado con potencia

continua PDB durante mucho tiempo, se debe montar

fuera del armario eléctrico.

ATENCION

La resistencia de frenado se

calienta durante el

funcionamiento. ¡No tocar!

¡Tensión eléctrica peligrosa!

Puede producir descargas

eléctricas y quemaduras.

Antes de comenzar los trabajos

desconectar la instalación y el

equipo libre de tensión.

ADVERTENCIA

Conexión eléctrica

-X6

T1 T2

-X101

6SE70xx-xEPx0

6SE70xx-xEP85-0AA0

Evaluación del termorruptor: ver instrucc. de

serviciode6SE70xx-xEPx0

La Unidad de Alimentación 6SE70xx-xEP85-

0AA0 no puede evaluar el conmutador de

temperatura. Esto debe hacerse con ayuda de

un control de jerarquía superior, p. ej.

SIMATIC.

Table des matières

Langues :

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PMFoundations Attenuverter Manuel utilisateur

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Walther Systemtechnik VMS-05 Manuel utilisateur

Altronix

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WAGO 750-407/040-000 Manuel utilisateur

Sony

Sony CCU-590 Manuel utilisateur

Graco

Graco 25D614 Manuel utilisateur

Task Force Tips

Task Force Tips YE-RF-900 Manuel de programmation

Shini

Shini SPV-U Series Manuel utilisateur