Team 5 Blue Manuel utilisateur

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Wichtiger Hinweis

Alle technischen Angaben in diesem Buch wurden von den Autoren mit größter Sorgfalt erarbeitet.

Trotzdem sind Fehler nicht vollständig auszuschließen. Die AIRsport 2000 GmbH (in Folge TEAM

5) weist deshalb darauf hin, daß weder eine Garantie noch die juristische Verantwortung oder

irgendeine Haftung für Folgen, die auf fehlerhafte Angaben zurückgehen, übernommen werden

kann. Für die Mitteilung eventueller Fehler sind die Autoren jederzeit dankbar.

Änderungen, die dem technischen Fortschritt dienen, bleiben vorbehalten.

Warenzeichen

Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen, Handelsnamen, Warenbezeichnungen usw. in diesem Buch

berechtigt auch ohne besondere Kennzeichnung nicht zu der Annahme, daß solche Namen im

Sinne der Warenzeichen- und Markenschutz-Gesetzgebung als frei zu betrachten wären und daher

von jedermann benutzt werden dürften.

TEAM 5 ist ein eingetragenes Warenzeichen der AIRsport 2000 GmbH

migung der AIRsport 2000 GmbH reproduziert oder anderweitig weiterverarbeitet werden.

Text und Zeichnungen: Daniel Loritz / Konrad Friz / André Haas

Graﬁk und Layout: Daniel Loritz / Radomir Gabric / webTIROL.com

Stand: 2008

Wir beglückwünschen Dich

ganz herzlich zum Kauf Deines TEAM 5 BLUE!

Wir können Dir versichern, damit eine vorzügliche Wahl getroffen zu haben und wünschen Dir

schon jetzt viele beeindruckende schöne Flüge und ebenso viele sichere Landungen mit dem neu-

en Schirm!

Damit Dir der Einstieg möglichst leicht fällt und Du schon bald mit dem BLUE und seinen Vorteilen

vertraut bist, bitten wir Dich, bevor Du mit dem BLUE in die Luft gehst, diese Betriebsanleitung

genau zu studieren und ihr Beachtung zu schenken!

Dein TEAM 5 - Team

IHNALT

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Registrierung.................................................................................................................................................. 5

Technische Daten........................................................................................................................................... 5

Personelle Anforderungen ........................................................................................................................... 6

Gerätebeschreibung...................................................................................................................................... 6

Der BLUE im Detail.........................................................................................................................................7

Die Schirmkappe .................................................................................................................................7

Das “Dirt Valve System” (DVS) ....................................................................................................... 8

Das Leinensystem.............................................................................................................................. 9

Die Tragegurte...................................................................................................................................10

Das Beschleunigungssystem ....................................................................................................................... 11

Geeignete Gurtzeuge ................................................................................................................................... 12

Das Rettungsgerät ....................................................................................................................................... 12

Der TEAM 5-Packsack ................................................................................................................................. 12

Einstellmöglichkeiten................................................................................................................................... 13

Bremsen..............................................................................................................................................14

Beschleunigungssystem .................................................................................................................. 16

Flugbetrieb..................................................................................................................................................... 17

Start ..............................................................................................................................................................18

Vorbereitungen..................................................................................................................................18

Starttechnik .......................................................................................................................................19

Windenstart.......................................................................................................................................20

Flugtechnik ....................................................................................................................................................21

Geschwindigkeitssteuerung............................................................................................................ 21

Über die Bremsen.............................................................................................................................21

Mit dem Beschleuniger.................................................................................................................... 21

Kurvenﬂug.........................................................................................................................................22

Fliegen im Aufwind..........................................................................................................................22

Fliegen in Turbulenzen.................................................................................................................... 23

Schnellabstieg .................................................................................................................................. 23

Steilspirale ........................................................................................................................................24

B-Stall................................................................................................................................................. 25

„Ohren-Anlegen“.............................................................................................................................. 25

Landung......................................................................................................................................................... 26

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Extreme Flugmanöver ................................................................................................................................ 27

Kunstﬂug ........................................................................................................................................... 27

Einklapper ......................................................................................................................................... 27

Einseitiges Einklappen....................................................................................................................28

Einklappen mit Verhänger..............................................................................................................28

Frontales Einklappen....................................................................................................................... 29

Strömungsabriß (Stall) ...................................................................................................................29

Sackﬂug ............................................................................................................................................. 29

Dynamischer Stall/Fullstall............................................................................................................ 29

Trudeln ............................................................................................................................................... 30

Bremsausfall ...................................................................................................................................... 31

Motorisiertes Fliegen................................................................................................................................... 31

Pﬂege und Wartung...................................................................................................................................... 31

Instandhaltungsanweisung ........................................................................................................................ 33

Gegenstand der Prüfung ................................................................................................................ 33

Nachprüﬁntervalle...........................................................................................................................34

Sicherheitshinweise und Haftung.............................................................................................................34

Anhang........................................................................................................................................................... 92

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REGISTRIERUNG

TEAM 5 ist sehr daran interessiert, Dich als Kunden optimal über technische Entwicklungen und

Neuerungen sowie jegliche Informationen, die Deinen BLUE betreffen, auf dem Laufenden zu

halten. Um dazu auch zukünftig in der Lage zu sein, bitten wir Dich, sich mittels der beiliegenden

Rückantwortkarte registrieren zu lassen.

Deine Garantieansprüche verlängern

sich durch die Registrierung von zwei

auf drei Jahre.

Grösse XS S M L

Startgewicht kg 55-75 70-95 85-110 100-130

Zellen 52 52 52 52

Kappengewicht kg 4,9 5,1 5,5 5,8

ausgelegte Fläche m2 23,27 24,70 27,20 29,99

Spannweite m 11,18 11,52 12,09 12,70

Streckung 5,37 5,37 5,37 5,37

projizierte. Fläche m2 20,25 21,49 23,66 26,09

Spannweite m 9,03 9,31 9,77 10,25

V-max. km/h 52 52 52 52

Sinken m/s 1,1 1,1 1,1 1,1

Zulassung 1-2 GH* 1-2 GH 1-2 GH 1-2 GH

Windenschlepp Ja Ja Ja Ja

* in Bearbeitung

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PERSONELLE ANFORDERUNGEN

Der TEAM 5 BLUE hat die weltweit strengsten Tests erfolgreich durchlaufen und die deutsche Mus-

terprüfungs-Bestätigung in Form des DHV-Gütesiegels erhalten. Dabei wurde er in die Kategorie

DHV 1-2GH eingestuft.

Er ist damit nicht für den Anfänger oder weniger erfahrenen Piloten geeignet. Achtung: Erfahrun-

gen unter thermischen und turbulenten Flugbedingungen sollten unbedingt mit größter Vorsicht

und nur Stück für Stück erworben werden!

Das unkomplizierte Flugverhalten des BLUE ermöglicht es, sich sofort wohl zu fühlen. Auch der

erfahrene Pilot wird mit dem BLUE seine helle Freude haben, kann er doch das Potential, das im

Schirm steckt, voll ausnutzen. Der große Geschwindigkeitsbereich und die ansprechenden Leis-

tungsdaten führen zusammen mit dem sehr direkten und besonders leichtgängigen Handling des

BLUE in der Praxis oft zu besseren Ergebnissen und mehr Flugspaß, als Schirme höherer Kategorie

sie üblicherweise mitbringen.

Es gehört zur Sorgfaltspﬂicht eines jeden Piloten sich vor Inbetriebnahme des neuen Geräts, theo-

retisch anhand dieser Betriebsanleitung, sowie in der Praxis an einem geeigneten Übungshang

vertraut zu machen. Dabei sei insbesondere auf die Beachtung des Kapitels Einstellmöglichkeiten

hingewiesen!

GERÄTEBESCHREIBUNG

Der BLUE ist das Ergebnis einer aufwändigen Entwicklung durch das TEAM 5 - Entwicklungsteam.

Dabei ﬂossen die neuesten Erkenntnisse der Gleitschirm-Aerodynamik und -Materialkunde ein. Es

entstand ein agiler, sicherer Intermediate höchster Qualität, der sehr einfach zu starten ist, stabil

in der Luft liegt und in Handling und Flugleistung neue Maßstäbe setzt.

Du hast mit dem BLUE ein Gerät erworben, das technisch auf dem allerneuesten Stand und in allen

Punkten den härtesten Anforderungen entsprechend dimensioniert ist.

Achtung: Jeder BLUE entspricht zum Zeitpunkt der Auslieferung der homologierten Ver-

sion. Jede eigenmächtige Veränderung über die zulässigen Einstellmöglichkeiten hinaus (siehe

entsprechendes Kapitel) hat gefährliche Auswirkungen auf das Flugverhalten und ist nicht gestat-

tet!

DER BLUE IM DETAIL

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DIE SCHIRMKAPPE

Die Kappe des BLUE besteht aus neuestem, hochfesten, spezialbeschichteten Porcher Marine-Tuch,

das sich bei ordnungsgemäßem Umgang (siehe Kapitel Pﬂege und Wartung) als außergewöhnlich

alterungsresistent und luftdicht erwiesen hat, so daß Du Dich über lange Zeit an der Sicherheit und

Wertstabilität Deines BLUE erfreuen kannst.

Das Obersegel wurde mit der neuen Hybrid-Technik ausgestattet. Dabei wird das vordere erste

Drittel aus dem schwereren 44-grämmigen 9092 E85A und die hinteren zwei Drittel aus dem

40-grämmigen 9017 E77A gefertigt. Dieser aufwändige Material-Mix garantiert auf einer Seite ein

Höchstmaß an Qualität und Langlebigkeit, auf der anderen Seite wird durch den gezielten Einsatz

der Materialien Gewicht eingespart und dadurch die Sicherheit verbessert. Beide Gewebe sind mit

einer wasserabstossenden Beschichtung imprägniert (water-repellent).

Das Untersegel besteht im vorderen Bereich aus dem 9017 E38A. Der restliche Bereich des Un-

tersegels wird aus dem 9017 E68A gefertigt. Dieses Material weist ein Gewicht von 36g/qm auf

und ist somit ebenfalls für die Gewichtsoptimierung verantwortlich.

Für die Proﬁlrippen wurde diagonalsteifes Porcher Marine-Tuch des Typs 9017 E29A (hard ﬁnish)

gewählt, um in Verbindung mit den belastungs-optimierten Krafteinleitungen die maximale Pro-

ﬁlgenauigkeit zu gewährleisten. Das Proﬁl des BLUE wurde speziell für die Anforderungen eines

modernen Gleitschirms berechnet und weist einen ungewöhnlich hohen Anstellwinkelbereich sow-

ie sehr geringe Nickmomente auf.

Eintritts- und Austrittskante sind mit einem Polyesterband verstärkt, die Öffnungen der Kappe zur

Optimierung der Start- und Schnellﬂugeigenschaften mit Polyestergewebe versteift.

Die halbrunden Einlaßöffnungen bzw. die ganz geschlossenen Zellen wurden gewählt, um ein aus-

gewogenes Spannungsverhältnis zwischen Ober- und Untersegel zu gewährleisten und gleichzeitig

die leistungsschädliche Öffnung der Nase so klein wie möglich zu halten.

Einen Stabilisator im traditionellen Sinne weist der BLUE nicht auf. Er ist zu einem proﬁlierten

Flügelabschluss auf das nützliche Mindestmaß reduziert worden. So verringert er den induzierten

Widerstand, verleiht dem BLUE hohe Spurtreue und Kappenstabilität, ohne unnötige schädliche

Widerstandsﬂäche mitzuschleppen.

DAS „DIRT VALVE SYSTEM“ (DVS)

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Das neuartige DVS wird neben dem bewerten Einsteiger BLUE nun auch im BLUE angewendet.

Die Wirkungsweise ist dabei sehr einfach und ebenso efﬁzient.

Generell wird der Schmutz (wie Gras, Blätter, Insekten, Steine usw.) im Fluge durch die im Schirm

vorherrschende Luftströmung stets in den Stabilobereich befördert. Dort sammelt er sich an und

musste bislang mühsam über dafür vorgesehen Öffnungen rausschüttelt werden.

Am Flügelende des BLUE´s beﬁnden sich im Bereich der hintersten Stabiloleine eine Öffnung,

welche im stationären Flug durch den Zug der Leine geschlossen gehalten wird. Wird nun die Leine

entlastet, wie dies zum Beispiel beim Ohrenanlegen der Fall ist, so öffnet sich das Ventil und der

Schmutz wird durch die ausströmende Luft ausgeworfen.

Selbstverständlich kann der Schmutz auch nach wie vor manuell entfernt werden. Wir empfehlen

jedoch bei starker Schmutzansammlung durch wiederholtes Ohrenanlegen dies automatisch vor-

zunehmen.

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DAS LEINENSYSTEM

Der schädliche Leinenwiderstand konnte beim BLUE noch zusätzlich minimiert werden, indem die

Leinen zwischen Kappe und Tragegurt über drei, zum Teil vier Ebenen vergabelt und ihre

Durchmesser den auftretenden Belastungen angepaßt wurden, wie es üblicherweise nur bei rein-

rassigen Hochleistern der Fall ist. Zur Anwendung kommen im BLUE hochwertige Cousin Trestec,

Super-Aramid- und Dyneema-Leinen.

Diese High-Tech-Leinen erfüllen die hohen Anforderungen an eine Gleitschirmleine in besonder-

em Maße: Die hervorragende Dehnungsstabilität gewährleistet, daß die Leinenlängen auch nach

langem Gebrauch noch die Originalwerte aufweisen und damit gefährliche Veränderungen der

Flugeigenschaften durch unterschiedliche Dehnungen ausgeschlossen sind. Gleichzeitig erfüllt die

Knickunempﬁndlichkeit auch härteste Testanforderungen.

Die Leinengruppen A, B, C, und D führen jeweils getrennt zum zugehörigen Tragegurt. Ein sepa-

rater Zugriff, z.B. auf die B-Ebene (siehe z.B. Kapitel Schnellabstieg) ist problemlos möglich. Der

Stabi (Flügelende) ist auf der B-Ebene aufgehängt. Um die Ohren problemlos und schnell einklap-

pen zu können, ist die äußerste A-Leine separat auf dem getrennten Baby-A-Gurt aufgehängt

(s.Zeichnung „Die Tragegurte“). Die beiden A-Gurten sind mit einem Magnet ausgestattet welche

sich während der Handhabung am Boden gegenseitig anziehen und die Übersicht erleichtern. Im

Fluge trennen sich die Gurten selbständig und geräuschlos.

Die Leinen jeder Gruppe besitzen vom Tragegurt bis zur Kappe durchgehend speziﬁsche Farben

um das Sortieren und die Orientierung bei Abstiegs- oder Notmanövern zu erleichtern!

Die B-Gurte sind mittels einem „B-Stall“-Label, die Baby-A-Gurte mit einem „Big-Ear“-Label

gekennzeichnet. Dies sollte das einfachere, sichere und schnellere Finden der Gurte bei Schnel-

labstiegen verbessern.

Position Typ Durchmesser Material Hersteller

Top-Leinen 12250/0.9 0,9 mm Dyneema Cousin Trestec

Mid- & Bremsleinen 989/1,1 & 12250/0.9 1,1 & 0,9 mm Aramid & Dyneema Cousin Trestec

Mid- & Stammleinen 988/1,5 & 12250/0.9 1,5 & 0,9 mm Aramid & Dyneema Cousin Trestec

Stammleinen 988/1,9 1,9 mm Aramid Cousin Trestec

Beschleuniger 12999/1,9 1,9 mm Dyneema Cousin Trestec

Brems-Stammleine 2mm - 190daN 2 mm Dyneema Cousin Trestec

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DIE TRAGEGURTE

Die 4-fach-Tragegurte des BLUE sind bei jeder Grösse unterschiedlich lang. Beim XS, S und M sind

sie 47cm und beim L 53cm lang. Man kann davon ausgehen, dass leichtere Piloten eher klein sind,

schwere eher grösser. Somit ergeben sich auch unterschiedliche Armlängen. Die in der Länge opti-

mierten Gurte ermöglicht sowohl eine unkomplizierte Handhabung beim Start als auch das leichte

Erreichen der Leinenschlösser im Flug.

Das ausgeklügelte Übersetzungsverhältnis des Flaschenzugsystems ist auf das Proﬁl abgestimmt

und kombiniert eine Anstellwinkelverminderung mit einer Wölbungsverringerung beim Beschleuni-

gen über den Fußstrecker.

Zur besseren Übersichtlichkeit wurden die Tragegurte farblich unterschiedlich gekennzeichnet: die

A-Gurte sind in Rot, die der B-Gurte in Gelb, die C-Gurte in Grün und die D-Gurte sind in Blau aus-

geführt.

Die Bremsleine wird von einer Rolle geführt. Sie ist an einem 6 cm langen Gurtsteg befestigt, um

dem Piloten größere Freiheiten in seiner Bremsenhaltung zu gewähren, ohne daß er dabei nega-

tiven Einﬂuß auf die D-Gurte nimmt.

Wir liefern für die jeweilige Handgröße gerne Bremsgriffe in angepasster Größe.

Für den BLUE XS und S sind Bremsgriffe serienmäßig kleiner als für die Größen M und L.

Die deﬁnitive Einstellung der Bremsgriff-Position muß an Hand der Gurtzeugmaße, der Pilotengröße

und der individuellen Gewohnheiten vorgenommen werden (siehe Kapitel Einstellmöglichkeiten).

Die Tragegurte

(unbeschleunigt/ beschleunigt)

Table des matières

Langues :

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