SC Scotch Manuel utilisateur
SCOTCH
Внимание! Парапланеризм - вид спорта, связанный с повышенной опасностью.
Обучайтесь полётам только в лётных школах и выбирайте снаряжение, соответствующее
Вашему лётному опыту.
Поздравляем Вас с приобретением параплана Scotch! Компания Sky
Country благодарит Вас за сделанный выбор и желает приятных и
безопасных полётов.
Scotch - однослойный параплан многоцелевого назначения. В первую
очередь это Hike&y, обучение пилотов, полеты с мотором.
Scotch сертифицирован по нормам ЕН 926-1:2015 (load test).
Технические характеристики
Полётный вес = вес пилота со всем снаряжением, включая параплан. Для однослойного
параплана это обычно 5-8 кг.
Мы изготавливаем два варианта параплана Scotch - из обычных
и облегченных материалов. В первом случае это ткань NCV Skytex
E25A 38 г\кв.м., во втором - NCV Skytex E3H 27 г\кв.м.
Стропная система в обоих случаях идентична и изготавливается из
безоплеточной стропы Liros DC60/DC100 на верхнем ярусе и Edelrid
A8000U на нижнем и среднем ярусе.
Материалы
размер S ML
коэффициент 0,943 1 1,054
площадь крыла, кв.м. 16 18 20
размах, м 9,38 9,95 10,49
удлинение 5,5
проекционная
площадь, кв.м.
13,51 15,2 16,88
проекционный
размах, м
7,52 7,97 8,4
проекционное
удлинение
4,18
общая длина строп, м 288 306 322
вес параплана, кг 1,8/1,4 2/1,5 2,2/1,7
число секций 59
полетный вес, кг 60-90 80-110 100-130
сертификация load test load test load test
Свободные концы
Свободные концы параплана Scotch имеют 3 ряда (A, B, C).
Свободные концы снабжены акселератором для расширения диапазона
скоростей параплана. Ход акселератора составляет 10 см.
Стропы крепятся к свободным концам при помощи софтлинков.
Под заказ возможно изготовление моторных свободных концов с
триммером. Такие концы изготавливаются из ремня шириной 20 мм и
оснащаются коннекторами для крепления строп.
Рисунок свободных концов находится в конце данного руководства.
Регулировка акселератора
1. Присоедините свободные концы к подвесной системе.
2. Присоедините акселератор.
3. Сядьте на земле в подвесную систему.
4. Попросите помощника поднять свободные концы
в полетное положение.
5. Сидя в подвесной системе вытяните ногами ступеньку акселератора
насколько возможно (учтите удлинение проводки под нагрузкой).
6. При данном положении ног выберите длину проводки такой, чтобы
полиспаст акселератора на свободных концах был полностью вытянут.
7. Зафиксируйте узлом полученную длину шнура акселератора.
В свободном положении шнур акселератора не должен тянуть полиспаст
на свободных концах. В противном случае постоянно ускоренный
параплан не будет обеспечивать заявленный изготовителем уровень
надежности при фронтальных складываниях.
Параплан Scotch позволяет выполнять полеты с использованием
лебедок различных видов. Во время буксировки крыло прекрасно держит
курс и хорошо управляется переносом веса и небольшими движениями
клевант.
Буксировочные полеты
Запрещается вносить какие-либо изменения в конструкцию параплана
(кроме регулировки длины строп управления), так как это может привести
к непредсказуемому изменению его характеристик и сделать опасным на
некоторых режимах полета.
Запрещено использовать Scotch:
- для прыжков;
- для полетов вдвоем;
- не по назначению.
Внимание!
Scotch хорошо подходит для моторных полетов, в том числе и для
обучения. Однако его скорость меньше, чем у специализированных
моторных крыльев. Приземление требует аккуратности, поскольку у
однослойных крыльев слабо выражена подушка при торможении.
Полеты с мотором
Предполетная подготовка
Перед каждым стартом мы рекомендуем проводить следующую
проверку:
- стропы, свободные концы и подвесная система надежно
и правильно соединены между собой;
- плечевые и боковые ремни подвесной системы подогнаны;
- ножные обхваты застегнуты и затянуты;
- грудной ремень застегнут и правильно отрегулирован;
- шлем надет и застегнут;
- дополнительное снаряжение подогнано и надежно закреплено;
- акселератор пристегнут и не запутан;
- параплан разложен “подковой”;
- стропы не запутаны и ни за что не зацепились;
- направление ветра встречное, перпендикулярно разложенному
параплану;
- сила ветра и погодные условия обеспечивают безопасный полет;
- воздушное пространство и площадка вокруг места взлета свободны.
Пилотирование
Вы можете управлять скоростью Scotch, используя стропы управления,
просто симметрично затягивая их или отпуская. Для расширения
диапазона скоростей Scotch оборудован акселератором и (опционально)
триммером.
Нагрузка на клевантах однослойного параплана сравнительно невелика
и слабо возрастает при приближении срыва. Работайте клевантами
аккуратно, особенно в первых полетах!
Управление скоростью
Старт
Scotch легко поднимается за А–ряд и обычно не доставляет пилоту
никаких проблем. При силе ветра 1-5 м/с можно стартовать альпийским
стартом. Усилие, прилагаемое к А-ряду, небольшое, в основном нагрузку
должна воспринимать подвесная система. К моменту подъема параплана
на угол 70 - 80 градусов А-ряд должен быть плавно отпущен. После того,
как крыло выйдет на “нормальный” угол атаки, продолжая разбег, слегка
подожмите клеванты (на 15 - 20 см) для уменьшения скорости отрыва.
При обратном старте мы рекомендуем применять технику перекрёстных
клевант, когда при развороте пилота в полетное положение не требуется
выпускать из рук и перехватывать клеванты. Вы всегда будете сохранять
контроль над крылом и иметь возможность бороться со складываниями
на любом этапе полета.
Scotch имеет тенденцию к “выстреливанию“ при старте, особенно в
сильный ветер. Будьте готовы остановить крыло клевантами.
При старте с использованием лебедки рекомендуется сопровождать
купол (подтягивать первый ряд) до момента отрыва во избежание
отрыва на критических углах атаки.
Максимальной скорости Scotch достигает при полностью выдавленном
акселераторе и отпущенных клевантах и триммере.
При полете с полностью выдавленным акселератором увеличивается
вероятность складывания консоли или всего крыла. При складывании
будьте готовы сразу же разгрузить акселератор и, удерживая Scotch от
вращения, прокачать сложенную часть параплана.
Применение акселератора
Способы быстрого снижения
“Большие уши“
Не выпуская из рук клеванты, симметрично затяните крайние стропы А -
ряда. Управляйте парапланом с помощью перекоса подвесной системы.
При складывании “ушей” горизонтальная скорость увеличивается
незначительно. Для возвращения в нормальный полет отпустите стропы
и, если необходимо, прокачайте крыло клевантами или качните подвеску
вправо-влево.
При сложенных “ушах” запрещается выполнение крутых спиралей. Из-
за меньшего числа работающих строп нагрузка на них может вырасти
до величин, приводящих к деформации строп. В результате вы можете
нарушить регулировку стропной системы.
B-срыв
Мы не рекомендуем выполнять В-срыв на параплане Scotch.
Глубокая спираль
При удерживании одной клеванты в сильно затянутом положении
параплан переходит в быстрый крутой вираж, сопровождающийся
большой потерей высоты. При этом ось вращения может проходить
между пилотом и куполом, скорость снижения достигает 12-15 м/с. Для
выхода из глубокой спирали плавно отпустите внутреннюю клеванту.
Имейте в виду, что Scotch после отпускания клеванты может сделать еще
несколько оборотов.
Вращение в глубокой спирали сопровождается значительными
перегрузками (3-4G) - при этом возможна дезориентация пилота и
кратковременное ухудшение зрения.
Посадка
Однослойные парапланы имеют менее выраженную подушку при
затягивании клевант - в сравнении с классическим парапланом. Будьте
внимательны на посадке, особенно при выполнении первых полетов.
При посадке в слабый ветер или в штиль, когда до земли останется 2 -
3 метра, плавно затягивайте клеванты на полную длину рук так, чтобы
на высоте 0,5 метра перевести Scotch в режим срыва. Будьте готовы
пробежать несколько шагов.
При посадке в сильный ветер мы рекомендуем гасить купол С-рядом -
это более эффективно.
Нештатные ситуации
Асимметричное сложение
Любой параплан может сложиться в турбулентном воздухе. Из
асимметричного сложения Scotch выходит самостоятельно, однако
для ускорения выхода нужны активные действия пилота. Для
предотвращения вращения параплана в сторону сложенной консоли
перенесите свой вес на внешнюю (не сложенную) часть крыла и
затяните внешнюю клеванту. Одновременно для ускорения раскрытия
прокачайте сложенную консоль энергичными и нечастыми (1 движение
в секунду) затягиваниями и отпусканиями клеванты.
Помните, что при складывании 50 процентов купола и более
рабочий ход клеванты на внешней консоли сокращается, поэтому при
чрезмерном затягивании клеванты есть опасность перекомпенсации
и перехода параплана в негативную спираль. Поэтому, при наличии
запаса высоты и свободного пространства, можно не компенсировать
вращение - Scotch наберет скорость в спирали и раскроет сложенную
часть. Однако, в таком случае есть вероятность перехода параплана в
авторотацию - пилот должен быть очень внимателен!
Фронтальное сложение
Из фронтальных сложений Scotch выходит самостоятельно. Ускорить
выход можно, “прокачав” параплан клевантами. После выхода в
нормальный полёт, возможно, придётся компенсировать клевок.
Использование акселератора повышает риск сложений. Если сложение
произошло на акселераторе, в первую очередь необходимо его
отпустить.
Полный срыв
Этот режим возникает при слишком сильном затягивании обеих клевант.
Выход из него осуществляется отпусканием строп управления. После
этого происходит клевок купола вперед с возможным последующим
фронтальным складыванием.
Глубокий срыв (парашютирование)
Для выхода из этого режима либо затяните А - ряды, либо раскачайте
купол, резко затягивая и отпуская клеванты (первый вариант
предпочтительнее). В обоих случаях будьте готовы демпфировать клевок
купола вперед.
Динамический срыв
Срыв потока с крыла происходит вследствие превышения
парапланом критического угла атаки за счет раскачки по тангажу.
Даже незначительное затяжение клевант может привести к полному
или асимметричному срыву. Действия по выводу из данного режима
аналогичны действиям при полном срыве.
Асимметричный срыв
Возникает при слишком сильном затягивании одной клеванты или
при выполнении спирали на малой скорости после попадания в
турбулентность и недопустимом увеличении угла атаки крыла. Вращение
в асимметричном срыве называется негативной спиралью. Для выхода
из асимметричного срыва отпустите клеванты. Возможен сильный косой
клевок с последующим складыванием.
Нештатные ситуации
Авторотация
Усиливающееся вращение возникает чаще всего при отсутствии
реакции пилота после складывания ускоренного акселератором
параплана, или при запутывании консоли в стропах. Старайтесь
замедлить вращение, перенося свой вес в подвесной системе в
противоположную вращению сторону и затягивая внешнюю к
вращению клеванту. Если авторотация усиливается - быстро вводите
спасательный парашют, энергично бросая его по направлению
вращения. Данный режим может также возникнуть при экстремальных
маневрах перегруженного аппарата.
“Галстук”
Если консоль при складывании попадает в стропы и не
расправляется прокачиванием, попробуйте, вытягивая ушную
стропу, вытащить застрявшую часть консоли. Если это не удается и
вращение усиливается - вводите спасательный парашют.
Оцените степень повреждений. Если у Вас просто отвязалась
клеванта - ничего страшного, Scotch хорошо управляется
перекосом подвески и аккуратным затягиванием заднего ряда. Если
повреждения позволяют совершать нормальный управляемый полет
- идите на посадку. Если это невозможно - вводите спасательный
парашют.
Мы не рекомендуем сознательно вводить параплан в описанные
выше нештатные ситуации. Это допускается только в том случае,
когда они отрабатываются на достаточной высоте над водной
поверхностью в спасательном жилете при наличии катера и
опытного инструктора.
Повреждение или разрушение параплана в
воздухе
Упаковка
Scotch необходимо укладывать нервюрой к нервюре так, чтобы
пластиковые усиления передней кромки, а так же пластиковые
усиления над С-рядом, лежали одно на другом и не деформировались.
Старайтесь упаковывать параплан настолько свободно, насколько
позволяет Ваш рюкзак, так как каждое дополнительное складывание
ослабляет ткань.
Нештатные ситуации
Уход и хранение
При неправильной эксплуатации параплан может быстро износиться,
ухудшить свои летные характеристики и стать опасным.
Соблюдайте следующие правила, и Ваш Scotch будет долго оставаться
полностью пригодным для полетов:
- не оставляйте Scotch под прямыми солнечными лучами;
- оберегайте Scotch от воды и других жидкостей;
- не позволяйте куполу ударяться передней кромкой о землю;
- при намокании просушивайте Scotch в тени, при попадании в морскую
воду предварительно прополощите в пресной воде;
- оберегайте Scotch от огня;
- не кладите на Scotch ничего тяжелого, не упаковывайте плотно в
рюкзак;
- регулярно просматривайте купол, стропы, свободные концы и
остальное снаряжение; при обнаружении дефектов или повреждений
обращайтесь к дилеру или изготовителю. Не ремонтируйте параплан
самостоятельно!
- при повреждениях строп сообщите дилеру или изготовителю их номера
согласно приведенной схеме развязки строп;
- храните Scotch в рюкзаке в сухом проветриваемом помещении без
значительных перепадов влажности и температуры;
- в случае длительного хранения один раз в месяц распакуйте
Scotch, проветрите и упакуйте снова;
- не стирайте Scotch, не пользуйтесь моющими средствами и
растворителями, грязные места аккуратно протирайте влажной мягкой
тканью или губкой.
Гарантия и ремонт
Изготовитель гарантирует заявленные характеристики и
нормальную работу параплана в течение одного года со дня
продажи, но не более 100 часов налета. Изготовитель также
осуществляет специальный, послегарантийный ремонт
и обслуживание параплана по требованию владельца за
дополнительную плату.
Мы рекомендуем проводить полную проверку параплана (включая
проверку прочности и длин строп, геометрии свободных концов и
проницаемости ткани) один раз в год или каждые 100 часов налета.
Эта проверка должна производиться производителем или дилером.
При повреждении параплан должен ремонтироваться
производителем или дилером. Небольшие отверстия в ткани могут
быть отремонтированы с помощью специальной самоклеящейся
ткани.
Внимание!
Изготовитель не несет ответственности за соответствие параплана
заявленным характеристикам при:
- несоблюдении условий эксплуатации параплана;
- внесении каких-либо изменений в конструкцию параплана;
- осуществлении самостоятельного ремонта параплана.
Table des matières
Langues :
Autres manuels SC Aéronef
