4. Wiederholen Sie dieses Vorgehen bei allen Seitenschlägen, bis das Laufrad
wieder gerade läuft.
TIPPS ZUM ZENTRIEREN VON HÖHENSCHLÄGEN
1. Entfernen Sie den Reifen und setzen Sie das Laufrad in die Achsaufnahme des
TS-8. Um exaktes Zentrieren zu ermöglichen, muss das Laufrad mit seinem
Schnellspanner oder den Achsmuttern im Zentrierständer fixiert werden.
2. Platzieren Sie die Messlehre unterhalb des Felgenrands. Drehen Sie das Lauf-
rad langsam und achten Sie auf Bereiche, wo die Felge der Messlehre näher
kommt (Ausbeulung) bzw. sich von ihr entfernt (Stauchung).
3. Wenn die Felge eine Ausbeulung hat, muss diese hereingezogen werden. Span-
nen Sie daher alle Speichen in diesem Bereich um 1/4 Umdrehung nach. Über-
prüfen Sie die Wirkung und wiederholen Sie bei Bedarf diesen Vorgang so lan-
ge, bis die Ausbeulung ausgeglichen ist.
4. Wenn die Felge eine Stauchung erlitten hat, muss diese herausgedrückt wer-
den. Lösen Sie die Speichen in diesem Bereich um 1/4 Umdrehung. Überprüfen
Sie die Wirkung und wiederholen Sie bei Bedarf diesen Vorgang so lange, bis
die Stauchung ausgeglichen ist.
5. Das Auszentrieren von Höhenschlägen kann den Geradeauslauf des Laufrads
beeinträchtigen. Überprüfen Sie es daher anschließend auf Seitenschläge und
zentrieren Sie diese bei Bedarf.
TIPPS ZUM HERSTELLEN DER MITTIGKEIT DES LAUFRADS
1. Entfernen Sie den Reifen (falls erforderlich) und setzen Sie das Laufrad in die
Achsaufnahme des TS-8. Fixieren Sie das Laufrad mit seinem Schnellspanner
oder den Achsmuttern im Zentrierständer. Zum Herstellen der Mittigkeit muss
das Laufrad bereits seitlich zentriert sein.
2. Platzieren Sie die Messlehre so, dass sie mit der Spitze gerade die Felgenflan-
ke berührt.
3. Ziehen Sie die Messlehren-Halterung nach vorn und drehen Sie diese um 90°
— ohne die ursprüngliche Position der Messlehre zu verändern.
4. Lösen Sie jetzt den Schnellspanner (oder die Achsmuttern) des Laufrads und
entfernen Sie dieses aus dem Zentrierständer.
5. Setzen Sie das Laufrad um 180° gedreht wieder in den Zentrierständer und fi-
xieren Sie es mit dem Schnellspanner oder den Achsmuttern.
6. Drehen Sie die Messlehren-Halterung wieder in ihre ursprüngliche Position.
7. Wenn die Spitze der Messlehre jetzt die Felgenflanke genau so berührt wie vorher
(siehe 2.), ist das Laufrad genau mittig zur Nabe ausgerichtet und damit perfekt zen-
triert. Falls eine Lücke zwischen Felgenflanke und Spitze der Messlehre besteht
oder die Messlehre vor der 90° Drehung die Felgenflanke berührt, ist die Felge noch
nicht auf die Nabe ausgerichtet und muss nach links oder rechts angepasst werden.
8. Um die Felge weiter nach rechts zu bewegen, spannen Sie alle rechtsseitigen
Speichen um 1/4 Umdrehung nach – um sie entsprechend nach links zu bewe-
gen alle linksseitigen Speichen. Wenn weiteres Nachspannen die Speichennip-
pel beschädigen oder unregelmäßige Speichenspannung hervorrufen würde,
lässt sich durch das Lösen der gegenüberliegenden Speichen um 1/4 Umdre-
hung derselbe Effekt erreichen. (z. B. um die Felge nach rechts zu bewegen, lö-
sen Sie alle linksseitigen Speichen).
9. Falls erforderlich wiederholen Sie die Schritte 1–8 solange, bis die Felgenflan-
ken die Spitze der Messlehre auf gleiche Weise berühren, wenn das Laufrad in
beiden Positionen im TS-8 platziert wird.
Hinweis: Als Alternative zu der hier beschriebenen Methode kann auch eine Zent-
rierlehre wie die WAG-3 oder WAG-4 von Park Tool verwendet werden.
ABDRÜCKEN DER SPEICHEN
Nach dem Zentrieren sollten die Speichen abgedrückt werden, um beim Spannen
der Nippel verdrehte Speichen wieder auszurichten. Dazu werden alle sich kreu-
zenden Speichenpaare leicht per Hand zusammengedrückt. Dies kann dazu führen,
dass das Laufrad nochmals leicht nachzentriert werden muss.
SPEICHENSPANNUNG: DER WEG ZUM ZUVERLÄSSIGEN LAUFRAD
Stabile, haltbare und dauerhafte Laufräder beruhen auf der richtigen Speichen-
spannung. Zu geringe Speichenspannung führt zu verkürzter Lebensdauer der Spei-
chen und laufendem Nachzentrieren. Zu hohe Spannung kann verformte und / oder
ausgerissene Speichennippeln, Felgen- und Nabenlöcher verursachen. Unter-
schiedlich stark gespannte Speichen verringern die Seitensteifigkeit des Laufrads
und machen häufiges Nachzentrieren erforderlich. Durch das Abdrücken der Spei-
chenpaare lässt sich die Spannung in einem gewissen Maß „erfühlen“. Doch die
professionelle Lösung zur Ermittlung der optimalen Speichenspannung ist ein Span-
nungsmesser wie der TM-1 von Park Tool.
Weitere Informationen zum TS-8 und detaillierte Hinweise zum Zentrieren von Lauf-
rädern finden Sie unter www.parktool.com.
TS-8 Centreur de Roues Amateur
Conçu spécialement pour l’amateur passionné, le TS-8 permet de dévoiler avec
beaucoup de précision des roues de 16” à 29”. Le centreur de roues peut être utilisé
libre ou fixé à un établi pour plus de stabilité.
MONTAGE
Erforderliches Werkzeug: 5 mm Innensechskant, 11 mm Maulschlüssel,
Schlitzschraubendreher
1. Fixer la base (#7) au montant gauche (#1) et au montant droit (#4) avec boulons
(#8), rondelles (#6) et écrous nylok (#5).
2. Fixer le support de jauge (#14) au montant gauche avec la vis de serrage (#12),
ressort (#13), rondelle (#6) et écrou nylok (#5).
3. Fixer l’écarteur (#10) et la jauge (#9) au support jauge (#14) avec la poignée et la
tige (#11).
4. Placer le support mobile (#2) dans le montant droit. Insérer le serrage (#3)
dans la partie filetée du montant droit et serrer, permettant le support de glis-
ser facilement.
AVANT DE COMMENCER
1. Bien examiner la jante pour repérer les fentes, bosses, chocs et méplats. Bien
vérifier si des rayons sont cassés ou desserrés, ou si des têtes de rayons sont
arrondies ou rouillées. S’assurer que le moyeu est bien ajusté et que l’axe n’est
pas tordu. Remplacer ou réparer selon les besoins.
2. Lubrifier chaque tête de rayon. Essuyer la jante et bien vérifier qu’il n’y a pas de
traces de lubrifiant.
3. Utiliser une clé à rayons qui correspond avec précision à la dimension des têtes
de rayons. Nous vous recommandons d’utiliser les clés à rayons profession-
nelles Park Tool.
LES FONDAMENTAUX DU DÉVOILAGE LATÉRAL : POUR RECTIFIER DES ERREURS
DE CHAQUE CÔTÉ.
1. Enlever le pneu (si vous le souhaitez) et placer la roue dans la fente en V du TS-8.
Pour obtenir un dévoilage précis il faut fixer la roue avec le blocagerapide ou l’écrou.
2. Placer l’extrémité de la jauge contre la paroi de la jante. Faites tourner la roue
lentement pour observer les mouvements de la jante d’un côté à l’autre. Repé-
rer le plus gros mouvement latéral.
3. Si la jante oscille vers la droite, il faut resserrer les têtes de rayons côté gauche
dans la zone d’oscillation (tourner 1/4 de tour). Si la jante oscille vers la gauche,
il faut resserrer les têtes de rayons côté droit dans la zone d’oscillation (tourner
1/4 de tour)Faites tourner la roue pour observer le résultat. Répéter autant de fois
que nécessaire pour éliminer tremblement. A noter : si un excès de serrage pour-
rait endommager les têtes de rayons ou résulter dans une tension trop forte des
rayons, vous pouvez obtenir de bons résultats en desserrant les têtes de rayons
du côté opposé 1/4 tourner dans la zone d’oscillement (par exemple, si la jante os-
cille vers la droite, desserrer les rayons côté droit dans la zone de tremblement.
4. Répéter la procédure sur les autres endroits où la roue «zigzague» jusqu’à ce
qu’elle tourne rond.
LES FONDAMENTAUX DU DÉVOILAGE RADIAL : POUR RECTIFIER LES ERREURS
DE SAUT
1. Enlever le pneu et placer la roue dans la fente en V du TS-8. Pour obtenir un dé-
voilage précis il faut fixer la roue avec le blocage rapide ou l’écrou.
2. Placer l’extrémité de la jauge juste au-dessus de la jante. Faites tourner la roue
lentement pour observer les mouvements de la jante vers la jauge (point haut)
ou dans la direction opposée (point bas).
3. Si la jante a un point haut, il faut tirer ce point vers le bas. Resserrer les têtes de
rayons dans la zone du point haut (tourner 1/4 de tour). Vérifier le résultat et ré-
péter autant de fois que nécessaire pour éliminer le saut.
4. Si la jante a un point bas, il faut le tirer vers le haut. Desserrer les têtes de
rayons dans la zone du point bas (tourner 1/4 de tour). Vérifier le résultat et ré-
péter autant de fois que nécessaire pour éliminer le saut.
5. Les ajustements pour éliminer le saut auront peut-être affecté le voile latéral.
Répéter la procédure pour éliminer le voile latéral jusqu’à ce que la roue tourne
bien rond sans sauts et sans zigzaguer.
LES FONDAMENTAUX DU CENTRAGE : POUR CENTRER LA JANTE PAR RAPPORT
AUX ECROUS DE MOYEUX
1. Enlever le pneu (si vous le souhaitez) et placer la roue dans la fente en V du TS-
8. Fixer la roue avec le blocage rapide ou l’écrou. Pour obtenir un centrage pré-
cis il faut une roue sans voile.
2. Placer l’extrémité de la jauge contre le côté latéral de la jante.
3. Sans modifier la position de la jauge tirer le support vers l’extérieur et fairepivo-
ter sur 90 degrés.
4. Desserrer le blocage rapide (ou les écrous de roue) et enlever la roue.
5. Retourner la roue et la repositionner dans le dévoileur. Serrer le blocage(ou
écrous de roue).
6. Faire pivoter le support jauge sur 90 degrés.
7. Si le bout de la jauge effleure la jante (comme dans l’étape N°2), la jante est
bien positionnée entre les écrous de serrage du moyeu et la jante est cen-
trée. Si par contre il y a un espace entre la jante et la jauge, ou si la jauge est en
contacte avec la jante avant que la jauge ait pivoté de 90 degrés, lecentrage de
la roue n’est pas correct. La jante doit être déplacée vers la gauche ou la droite.
8. Pour déplacer la roue vers la droite, serrer toutes les têtes de rayons côté
