Marklin Class 4000 big boy Manuel utilisateur

Class 4000 „Big Boy”

Class 4000 „Big Boy“

Die steilen Rampen mit bis zu 17,7 ‰ Steigung auf

der Strecke zwischen Ogden / Utah und Cheyenne /

Wyoming stellte die Union Paciﬁc Ende der 30er Jahre

vor einen besonders hohen Betriebsaufwand. Bis zu

4 Dampﬂokomotiven mussten hintereinander gekup-

pelt werden, um die schweren Güterzüge über diese

Gebirgsstrecke zu ziehen.

Daher wurde die American Locomotive Corporation

mit dem Bau einer Dampﬂokomotive beauftragt,

die diese 3600 t schweren Züge alleine über diese

Strecke befördern konnte. Das Ergebnis war die

1941 in Dienst gestellte Class 4000, die unter ihrem

Spitznamen „Big Boy“ weltweit bekannt wurde.

Mit ihren Leistungsdaten und ihren Abmessungen

stellte diese Lok mit der Achsfolge 4-8-8-4 alles

bisher dagewesene in den Schatten und blieb bis

heute die größte Dampﬂokomotive der Welt.

Technische Daten:

Gesamtlänge der Lok: 40,51 m

Tenderlänge: 13,90 m

Gesamtgewicht: 540 t

Leistung: 5884 kW (7000 PS)

Kohlevorrat: 25,4 t

Wasservorrat: 94,75 m3

Höchstgeschwindigkeit: 112 km/h

Reisegeschwindigkeit: 64 km/h

Class 4000 “Big Boy”

The steep ascents with inclines of up to 17.7 ‰ on

the route between Ogden / Utah and Cheyenne /

Wyoming put the Union Paciﬁc to considerable

operating expense at the end of the 1930s. Up to

4 steam locomotives had to be coupled in line

together in order to pull the heavy goods trains

along this mountainous section of track.

The American Locomotive Corporation was therefore

charged with building a steam locomotive that could

convey these 3600-tonne trains along this route on

its own. The result was the Class 4000, taken into

service in 1941 and soon known across the world

under its nickname of “Big Boy”. With its performance

details and dimensions, this 4-8-8-4 axle locomotive

put everything before it in the shade and is still today

the largest steam engine in the world.

Speciﬁcations:

Total length of locomotive: 40.51 m

Length of tender: 13.90 m

Total weight: 540 t

Output: 5884 kW (7000 PS)

Coal reserve: 25.4 t

Water reserve: 94.75 m3

Top speed: 112 km/h

Travelling speed: 64 km/h

Classe 4000 «Big Boy»

Les pentes raides du tronçon séparant Ogden / Utah

de Cheyenne / Wyoming, avec une grimpée allant

jusqu’à 17,7 ‰, mirent l’Union Paciﬁc à rude épreuve

à la ﬁn des années 30. Il fallut accoupler jusqu’à

4 locomotives à vapeur l’une derrière l’autre pour

arriver à tirer les lourds wagons de marchandises

sur ce trajet montagneux.

C’est la raison pour laquelle l’American Locomotive

Corporation reçut l’ordre de concevoir une locomotive

à vapeur capable de tirer toute seule les trains

lourds de 3600 tonnes sur ce parcours. C’est ainsi

que naquit la «Classe 4000», mise en service en

1941, qui se ﬁt une réputation dans le monde entier

sous son surnom de «Big Boy». Avec ses perfor-

mances et ses dimensions, cette locomotive avec

disposition d’essieux 4-8-8-4 éclipsa tout ce que

l’on n’avait jamais vu jusqu’à présent et resta jusqu’à

aujourd’hui la locomotive à vapeur la plus grosse

du monde.

Caractéristiques techniques:

Longueur totale de la locomotive: 40,51 m

Longueur du tender: 13,90 m

Poids total: 540 t

Puissance: 5884 kW (7000 PS)

Réserve en charbon: 25,4 t

Réserve d’eau: 94,75 m3

Vitesse de pointe: 112 km/h

Vitesse de croisière: 64 km/h

Class 4000 „Big Boy”

De steile berghellingen met tot wel 17,7 ‰ steiging

op het traject tussen Ogden / Utah en Cheyenne /

Wyoming noopten de spoormaatschappij Union

Paciﬁc eind jaren dertig tot een bijzonder hoge inzet

van mensen en materieel. Zo’n vier stoomlocomo-

tieven moesten achter elkaar gekoppeld worden, om

de zware goederentreinen op dit traject te kunnen

trekken.

Om die reden werd de American Locomotive Corpo-

ration met de bouw van een stoomlocomotief belast,

die deze 3600 t zware treinen op het traject in zijn

eentje aan moest kunnen. Het resultaat was de in

1941 in dienst gestelde Class 4000, die onder zijn

bijnaam „Big Boy” wereldwijd bekend werd.

Met haar prestaties en afmetingen stelde deze loc

met de asindeling 4-8-8-4 alles wat er tot dan toe

gebouwd was in de schaduw en bleef tot op heden

de grootste stoomlocomotief ter wereld.

Technische gegevens:

Totale lengte van de loc: 40,51 m

Lengte tender: 13,90 m

Totaal gewicht: 540 t

Vermogen: 5884 kW (7000 PK)

Kolen: 25,4 t

Water: 94,75 m3

Maximum snelheid: 112 km/u

Reissnelheid: 64 km/u

Funktion

Für alle Versionen gilt:

●Wahlweise konventioneller Wechselstrom-Betrieb

(Transformer 32 VA Nr. 6647), Märklin DELTA

oder Märklin Digital. Der Betrieb mit Fahrgeräten

anderer Systeme (z.B. Gleichstrom, Impulsbreiten-

Steuerung, Mehrzug-Steuerungen anderer Fabri-

kate) ist nicht möglich.

Die Lokomotive mit Universalelektronik (34...)

bietet:

●Betriebsart über Codierschalter einstellbar.

Betriebsart ab Werk: Wechselstrom.

●15 Digital-Adressen bzw. 5 DELTA-Adressen

am Codierschalter einstellbar.

●Fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung, Spitzen-

signal und Nummerntafeln.

●2 Rauchgeneratoren 7226 nachrüstbar

(dauernd eingeschaltet).

Die Lokomotive mit digitalem Hochleistungs-

antrieb (37...) bietet:

●Automatische Erkennung der Betriebsart.

●80 Digital-Adressen bzw. 5 DELTA-Adressen

am Codierschalter einstellbar.

●Höchstgeschwindigkeit einstellbar.

●Anfahr- / Bremsverzögerung einstellbar.

Verzögerungen mit Control Unit 6021 abschaltbar

(Rangieren).

Bremsverzögerung nur mit DELTA oder Digital

wirksam.

●Fahrtrichtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung

im Digitalbetrieb ein- / ausschaltbar

bei Wechselstrom-Betrieb bei Fahrt eingeschaltet

mit DELTA Control 6604 dauernd ausgeschaltet

mit DELTA Station 6607 dauernd eingeschaltet.

●2 Rauchgeneratoren 7226 nachrüstbar.

Bei Betrieb mit Control Unit 6021 schaltbar.

Sonst dauernd eingeschaltet. Bei Wechselstrom-

Betrieb erst ab mittlerer Geschwindigkeit wirksam.

●Weitere Beleuchtungen nur mit Control Unit 6021

zuschaltbar:

Fernscheinwerfer vorne

Nummerntafeln vorne

Führerstand (beim Rangieren).

●Geräuschgenerator, gesteuert über zweiten

Decoder nur mit Control Unit 6021:

Dampﬂok-Betriebsgeräusch, synchron mit der

Geschwindigkeit.

2 unterschiedliche Lok-Pfeifsignale schaltbar

Läutewerk (Glocke) als Dauersignal schaltbar.

Vorsicht! Folgende Hinweise bitte

unbedingt vor dem ersten Einsatz

der Lokomotive auf Ihrer Modellbahn-

Anlage lesen!

Aus Sicherheitsgründen ist dieses schwere und

detaillierte Modell auf dem mitgelieferten Sockel

angeschraubt. Bitte entfernen Sie die 3 Schrauben

sehr vorsichtig und bewahren Sie sie auf. Bitte trans-

portieren Sie die Lokomotive nur auf diesem Sockel

gesichert in der zugehörigen Originalkassette.

Bitte fassen Sie das Modell nur an den gezeigten

Stellen an, um keine Details zu beschädigen.

Die Verbindung zwischen Lok und Tender darf nicht

gedehnt oder geknickt werden.

Die extrem große Lokomotive stellt besondere

Anforderungen an Ihre Modellbahnanlage.

Prüfen Sie vor der ersten Fahrt die folgenden

Punkte, um Beschädigungen an der Lok oder

an der Anlage zu vermeiden:

●Der befahrbare Mindestradius ist 360 mm.

Wir empfehlen jedoch möglichst größere Gleis-

radien (> 500 mm) zu wählen.

●Das Lichtraumproﬁl der Lokomotive ist breiter

und höher als die für europäische Modellbahnen

vorgegebenen Maße. Oberleitungsmasten und

Signale müssen daher möglichst weit vom

Schienenmittelpunkt montiert sein. Bitte achten

Sie auch auf Signalantriebe, Stellhebel oder Later-

nen an Weichenantrieben, die je nach Einbaulage

berührt werden können. Vorsicht auch bei Tunnel-

portalen, Brückengeländern und Bahnsteigen an

gebogenen Gleisabschnitten!

●Weichen sollten mit angemessener Geschwindig-

keit befahren werden. Dies gilt vor allem für Weichen

mit kleinen Radien (bis 437,5 mm) und für Bogen-

weichen.

●Die Lokomotive ist konstruktiv vorrangig für den

Betrieb mit Märklin C-Gleis und K-Gleis ausgelegt.

Bei sehr langsamer Fahrt auf bestimmten M-Gleisen

(Bogenweichen, Dreiwegweiche) können Kontakt-

störungen auftreten.

●Übergänge zu Steigung oder Gefälle sowie

Übergangsgleise (K-Gleis zu C-Gleis oder M-Gleis)

sollen nicht direkt am Bogenanfang liegen. Falls

erforderlich, sollte der Übergang um eine Gleis-

länge verlegt werden.

Wir empfehlen eine vorsichtige Probefahrt mit einer

zweiten Person zur Unterstützung.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs-

arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Arbeiten

an der Unterseite der Lok dient der Einsatz in der

Kassette als Unterlage. Der Hochleistungsmotor und

die Antriebswellen sind wartungsfrei. Für Reparaturen

oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren

Märklin-Fachhändler.

Function

For all versions:

●Optional conventional a.c. operation (32 VA trans-

former no. 6647), Märklin DELTA or Märklin Digital.

Operation with motors of other systems (e.g. d.c.,

pulse-width control, multi-train controls of other

makes) is not possible.

The locomotive with universal electronics (34…)

offers:

●Adjustable operating mode via coding switch.

Operating mode ex works: a.c.

●15 digital addresses or 5 DELTA addresses can

be selected at the coding switch.

●Direction-dependent lighting, transient signal and

number panels.

●Two 7226 smoke generators can be retroﬁtted

(always switched on).

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