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DB-Dampflok 99 633, Sound · DB Mallet Steam Loco, 99 633, Sound · Locomotive à vapeur
Mallet du DB, 99 633, avec effets sonores
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1
Das Vorbild The Prototype
© DiskArt™ 1988
Le Prototype
➜
Ende des 19. Jahrhunderts bauten die Württembergischen Staatsbahnen
einige Schmalspurstrecken mit einer Spurweite von 750 mm, um
Gebiete zu erschließen, in denen aufgrund des Streckenverlaufs
eine Normalspurbahn nicht rentabel genug erschien. Lokomotiven
mit starrem Fahrwerk eigneten sich nur bedingt für die kurven-
reichen Strecken. Die ersten Lokomotiven waren daher mit einem
Klose-Triebwerk mit radial beweglichen Treibachsen ausgestattet.
Als 1899 neue Lokomotiven benötigt wurden, baute die Lokomotivfabrik
Esslingen für ihre Zeit moderne Gelenklokomotiven nach dem Mallet-
Prinzip. Typisch für die ersten Mallet-Verbundlokomotiven ist der
Außenrahmen am hinteren Fahrwerk und der Innenrahmen am vorderen
Drehgestell. Die neun zwischen 1899 und 1913 gebauten Lokomotiven
vom Typ Tssd bewährten sich ausgezeichnet. Alle wurden in den 1920er
Jahren von der Deutschen Reichsbahn übernommen. Nach 1945
kamen noch vier Exemplare bei der Deutschen Bundesbahn zum Einsatz.
In den 1960er Jahren wurden die Transportleistungen auf den verblieb-
enen Schmalspurstrecken Baden-Württembergs zunehmend von den
neuen dieselhydraulischen Lokomotiven der Baureihe V51 übernommen.
Manchmal wurden die Mallets sogar in Doppeltraktion mit den neuen
Diesellokomotiven eingesetzt. Als letzte Lok des Typs Tssd wurde die
99 633 im Jahr 1969 ausgemustert.
Die 99 633 ist bis heute als Museumslok erhalten geblieben. Sie gehört
zu den beliebtesten deutschen Schmalspurlokomotiven, die als “Titel-
Lok” des Fernsehprogramms “Eisenbahn-Romantik” zum Fernsehstar
wurde.
During the late 19th century, the Württemberg State Railways built
several 750 mm narrow gauge lines to serve areas with difficult terrain,
where standard gauge railways were considered not cost-effective.
Locomotives with a long rigid wheelbase were not suited to these
meandering lines. Thus, the first locomotives to run on the Württemberg
narrow gauge lines were equipped with the complex "Klose" system
of radially adjustable axles.
When new locomotives were ordered in 1899, the Esslingen locomotive
works built articulated Mallet locomotives, which were popular at the
time. Typical for early compound Mallets, the new locos were equipped
with outside frames on the rear drivetrain and inside frames on the
front. The nine "Tssd" locomotives built between 1899 and 1913 proved
very successful. When their lines became part of the Deutsche Reichsbahn
in the 1920s, all were still in service. After 1945, four still remained on
the roster of the newly formed Deutsche Bundesbahn. During the
1960s, more and more trains on the remaining narrow gauge lines in
Baden-Württemberg state were hauled by the new V51 diesel-hydraulic
locomotives. In some cases, trains were double-headed by Mallets
together with the new diesels. The last of the Tssd locos to remain in
active service, No. 99 633 was made surplus in 1969.
No. 99 633 has survived as a museum loco. This loco is one of the
best-known German narrow gauge locomotives, because it was featured
in the introduction to the German TV program "Eisenbahn-Romantik"
(romantic railways).
Au cours de la dernière partie du dix-neuvième siècle, les Chemins de
fer de l’État du Würtemberg construisirent plusieurs lignes à voie étroite
de 750 mm pour desservir des endroits en terrain accidenté où les
voies normales n’étaient pas rentables. Les locomotives à long entraxe
des essieux rigide n’étaient pas adaptées pour ces lignes en lacets.
C’est pourquoi les premières locomotives utilisées sur les lignes à voie
étroite du Würtemberg étaient équipées du système complexe d’essieux
orientables «Klose».
Lorsque le Chemin de fer commanda, en 1899, de nouvelles locomotives
aux ateliers Esslingen Locomotive Works, il choisit des locomotives
Mallet articulées, très en vogue à l’époque. Tout à fait représentatives
des premières générations de locomotives compound Mallet, les
nouvelles locomotives étaient équipées d’un groupe moteur arrière
avec cadre extérieur et d’un groupe moteur avant avec cadre intérieur.
Les neuf locomotives «Tssd» construites entre 1899 et 1913 connurent
un franc succès. Elle étaient toujours en service au cours des années
1920, au moment de la fusion du Würtemberg avec le Deutsche
Reichsbahn. Après 1945, quatre d’entre elles faisaient toujours partie
du parc de locomotives du Deutsche Bundesbahn nouvellement formé.
Durant les années 1960, de plus en plus de trains sur les lignes à voie
étroite toujours en service dans l’État de Bade-Würtemberg étaient tirés
par les nouvelles locomotives diesel-hydraulique V51.
On pouvait voir dans certains cas les Mallet accrochées avec les
nouvelles locomotives diesel en double traction. La dernière des «Tssd»
en service, la n°99 633 fut retirée en 1969 et passa aux excédents.
La 99 633 a survécu comme locomotive de musée. Cette locomotive
pour voies étroites est l’une des plus connues en Allemagne car elle
apparut dans l’émission de télévision «Ecrenbahn-Romantik»
(le romantisme des chemins de fer).
23
© DiskArt™ 1988
➜
Dampflok 99 633 ist einsatzbereit. Steam loco 99 633 is ready to haul its train. La locomotive à vapeur 99 633 est prête
à tirer le train.
Photo: H. J. Obermeier, Archiv Ernst Paul Lehmann Patentwerk.
4 5
© DiskArt™ 1988
➜
Im August 1963 steht dieser kurze PmG
(Personenzug mit Güterbeförderung)
abfahrbereit in Buchau auf der Schmal-
spurbahn Schussenried-Buchau-Riedlingen.
Heute ist diese Lok im ehemaligen Bahnhof
Buchau als Denkmal aufgestellt.
August 1963: this short PmG (Personenzug
mit Güterbeförderung - passenger train with
freight) is ready to depart Buchau on the
narrow gauge line Schussenried-Buchau-
Riedlingen. Today, this loco is on display at
the former Buchau railway station.
Août 1963. Ce court convoi PmG (Person-
enzug mit Gütereförderung – train mixte
voyageurs – marchandises) est prêt à
partir de Buchau sur la ligne à voie étroite
Schussenried – Buchau – Riedlingen.
Cette locomotive est maintenant exposée
à l’ancienne gare de Buchau.
Photo: Klaus-D. Holzborn, Archiv Ernst Paul Lehmann Patentwerk.
67
© DiskArt™ 1988
➜
Die Württembergische Tssd Nr. 46 im
Auslieferungszustand. Beim Vergleich mit
neueren Fotos sieht man, dass im Lauf
der Jahre verschiedene Zusatzaggregate
mit zugehörigen Leitungen angebaut wurden.
The "Württemberg Tssd" No. 46 as it was
delivered. Later photos show that various
additional appliances with their associated
pipes were installed over the years.
La «Würtemberg Tssd» n°46 dans sa
configuration de livraison. Des photos
plus récentes montrent divers systèmes
supplémentaires avec leurs tuyauteries
qui ont été installés au cours du temps.
Photo: Archiv Born, jetzt im Archiv Ernst Paul Lehmann Patentwerk.
8 9
© DiskArt™ 1988
➜
Gegen Ende ihrer Dienstzeit wurde die
99 633 mit Fenstern an der Führerhaus-
rückwand und versenkt eingebauten
Lampen “modernisiert”.
Toward the end of its active duty, the
99 633 was "modernized" with windows
on the rear wall and recessed lights.
Vers la fin de sa vie active, la 99 633 fut
«modernisée» avec l’ajout de fenêtres sur
la paroi arrière et de feux encastrés.
Photo: H. J. Obermeier, Archiv Ernst Paul Lehmann Patentwerk.
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© DiskArt™ 1988
➜
Die 99 633 war eine der letzten Schmal-
spurdampflokomotiven der Deutschen
Bundesbahn.
The 99 633 was one of the last narrow
gauge steam locomotives of the Deutsche
Bundesbahn.
La 99 633 fut l’une des dernières
locomotives à vapeur pour voies
étroites du Deutsche Bundesbahn.
Photo: H. J. Obermeier, Archiv Ernst Paul Lehmann Patentwerk.
12 13
© DiskArt™ 1988
➜
Am 5. April 1964 stehen die beiden
verbliebenen ehemaligen Württembergischen
Tssd im Bahnhof Buchau abfahrbereit zu
einer Sonderfahrt.
On April 5, 1964, the two remaining DB-
Mallet locos wait at Buchau to start a fan trip.
Le 5 avril 1964, les deux dernières
locomotives Mallet du DB sont en attente
à Buchau pour un voyage avec les mordus
du train.
Photo: Eugen Werner, Archiv Born, jetzt im Archiv Ernst Paul Lehmann Patentwerk.
14 15
© DiskArt™ 1988
➜
Photo: Ernst Schörner, Archiv Born, jetzt im Archiv Ernst Paul Lehmann Patentwerk.
Dampflok 99 633 mit Personenzug.
An der Glocke auf dem Führerhausdach
sieht man, dass es sich um eine frühere
Aufnahme handelt. Später wurde die
Glocke vor dem Schornstein montiert.
Steam loco 99 633 with a passenger train.
The roof-mounted bell shows that this is
an older photograph. Later, the bell was
mounted in front of the chimney.
La locomotive à vapeur 99 633 tirant un train
de voyageurs. La cloche montée sur le toit
est la preuve qu’il s’agit d’une photo ancienne,
car, plus tard, la cloche était montée devant
la cheminée.
16 17
© DiskArt™ 1988
➜
Photo: Volker Spieth, Archiv Ernst Paul Lehmann Patentwerk.
Bei Mallet-Loks ist das hintere Fahrwerk
fest im Rahmen eingebaut, während das
vordere als Drehgestell ausgeführt ist.
Das hintere Fahrwerk hat einen Außen-
rahmen mit Heusingersteuerung.
Der Dampf treibt erst die hinteren Hoch-
druckzylinder an, dann die vorderen
Niederdruckzylinder, bevor er durch den
Schornstein ausgestoßen wird. Hohe
Zugkraft und gute Kurvenläufigkeit waren
die Hauptvorteile der Mallet-Verbund-
Lokomotiven.
The rear drivetrain of Mallet locomotives is
fixed, while the front drivetrain pivots to follow
curves. The rear drivetrain shown here is
equipped with an outside frame and
Walschaerts valve gear. Steam from the
boiler first powers the rear high pressure
cylinders, then the front low pressure
cylinders before it is expelled through the
chimney. The main advantages of Mallet
locomotives were pulling power and the
ability to go around sharp curves.
Le groupe moteur arrière des locomotives
Mallet est fixe, tandis que le groupe moteur
avant est articulé pour suivre les courbes.
Le groupe moteur arrière illustré sur cette
photo est équipé d’un cadre extérieur et d’un
mécanisme de distribution Walschaerts. La
vapeur de la chaudière actionne tout d’abord
les cylindres arrière à haute pression, puis
les cylindres avant à basse pression avant
de s’échapper par la cheminée. Les atouts
principaux des locomotives Mallet étaient
leur puissance de traction et leur capacité à
négocier les virages serrés.
Table des matières
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